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新能源汽车销量五连跌 专家称调整期要坚定信心

12月23日,中国电动汽车百人会召开媒体沟通会,探讨新能源汽车热点问题和发展趋势。中国电动汽车百人会理事长陈清泰坦承,电动车行业正处在大浪淘沙阶段,这是非常残酷的。

陈清泰所说的残酷,在中国汽车工业协会最新的统计数据中可见一斑。11月,新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别下降36.9%和43.7%。值得注意的是,从7月起,我国新能源(4.730, -0.04, -0.84%)汽车销量连续5个月下滑。

“现在品牌影响力差距在拉大,有一些企业品牌影响力在快速上升,市场在向这些企业集中。有一些企业日子很不好过,已经到资金链断裂的边缘。”在陈清泰看来,国内新能源汽车市场进入调整期,特别需要坚定信心、稳定预期。

中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士认为,现阶段国内的新能源汽车市场正处在行业调整期,但市场不会一直这么消极。未来10年,插电式混合动力汽车将会处于上升期,5年后将会达到高峰。到2035年纯电动汽车将会成为汽车市场的主体。

2010年,新能源汽车成为国家确定的七个新兴战略产业之一,明确推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车的推广应用和产业化。陈清泰说,经过10年发展,证明了以储能电池为技术路线的纯电动汽车是可行的。之前其他国家并不认同这条技术路线,但在2016年之后,全球车企都开始往电动汽车方面转型。

在谈到2019年新能源汽车发展特征时,欧阳明高直言,补贴退坡阵痛与全球转型为大势所趋,新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视,电动汽车核心技术经济性决定的市场前景已非常明朗。

关于纯电动汽车,目前消费者仍然存在一些焦虑情绪,如里程焦虑、成本焦虑、充电焦虑、安全焦虑等。欧阳明高回应称,现阶段,纯电动汽车的技术方面已取得较大进步,目前中国动力(19.810, 0.44, 2.27%)电池成本已降低到0.6元—1元/瓦时,大部分车企的快充能在半小时或45分钟内充电到80%,部分车企推出的超级快充可在15分钟内充电至80%。

欧阳明高还表示,目前动力电池生产商的安全理念也有了转变,更加强调系统安全而非单体安全,强调预警而不是报警,动力电池的安全性正在不断提升。

面对当前的形势,新能源车企该如何应对,政府还能做点什么?陈清泰认为,新能源汽车企业必须在提高性能、降低成本上双向发力。目前,国际汽车市场的抱团现象已然显现,车企联合研发能够降低研发成本,本土车企也应加强合作打造核心竞争力,同时还要推动跨界合作。

“对政府来说,首先要稳定预期、稳住军心。”陈清泰建议,在一些重要的竞争上,要大力支持研发,补足产业链的短板和瓶颈,如对新一代储能电池、激光雷达等的研究。同时,要及早发布一些非补贴性的支持政策。

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