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福州市首批氢能公交正式运营 地补仅有国补的15%

福州市刚刚下发针对氢燃料电池汽车的补贴通知,地方补贴降到国家补贴的15%,首批燃料电池公交也于近期正式上线运营。

近日,福州市人民政府网站发布《福州市工业和信息化局福州市财政局关于调整新能源汽车推广应用补助办法的通知》(简称“通知”),对新能源汽车购置补贴、新能源汽车推广应用补助等标准进行调整。

通知规定,自2019年6月26日至2020年12月31日,对于在福州市销售并上牌的新能源汽车(燃料电池汽车除外),政府不再给予购置补贴。

具体标准调整如下:

1、自2019年6月26日至2020年12月31日,对于在福州市销售并上牌的新能源汽车(燃料电池汽车除外),不再给予购置补贴;新能源公交车的采购已纳入成本规制,因此不享受市财政资金补贴。

2、燃料电池汽车推广应用补助标准按照同期国补资金的15%执行。

3、其他按照《福州市新能源非公交汽车推广应用补助暂行办法》(榕政办〔2017〕18号)继续执行。

从通知的内容来看,福州市这次针对燃料电池汽车的补贴直接缩水到15%,远低于以前多数地方补贴按照国家补贴1:1或者1:2的比例,地补的力度大大降低。

福州首批氢燃料电池公交上线运营

在新的地方补贴出台的背景下,福州首批氢燃料电池公交也正式上线运营。

11月5日,福建省首批氢燃料电池公交巴士在福州市长乐区616路闽运公交线路上线运营。

据了解,616路闽运公交氢燃料电池大巴全天总行驶里程198公里,百公里耗氢约4.2kg。氢气被存储在车顶的储氢罐中。

据知情人士透露,这批氢能公交从动力系统到车身都是“福建造”。其中,氢燃料电池动力系统由雪人股份研发集成,而车身则由厦门金龙汽车制造。从今年6月起,这一氢能公交就已开始试运行,在正式上线之前,已经累计运行了5000多公里。

福州市的氢能产业现状

从氢气供应环节来看,福州市具备多渠道供应氢气基础,拥有良好的化工基础,可以获得廉价的化工副产氢气。具有煤制氢产业基础,风电、核电资源丰富,可以利用风电弃风和核电谷电开展电解制氢,因此福州具备多渠道的供氢保障。

从燃料电池核心零部件来看,位于福州市的雪人股份有限公司在空压机和电堆这两大核心部件方面具备一定技术优势。雪人股份能自产空压机,在电堆方面,雪人股份拥有Hydrogenics(简称:水积能)17.6%的股权,并达成了互惠的燃料电池电堆技术战略合作协议。

从整车的角度来看,福州市拥有东南(福建)汽车、福建奔驰、新福达汽车等整车生产及研发基础。同时,福州市拥有1万辆公交车、3000辆环卫车、2万辆物流车;并且码头众多,工业密集,拥有大量的工程车辆,未来更新换代市场需求潜力较大,为氢燃料电池汽车提供了广阔的市场空间。

这次为福州市提供燃料电池车型的厦门金龙,自2010年起就开始对氢燃料电池汽车进行追踪研究,在氢燃料电池车客车研发上有着将近十年的积淀,2016年,金龙客车成功开发出12米氢燃料电池客车,2017年,12米氢燃料公交XMQ6127AGFCEV正式入选工信部第303批新产品公告,并进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。

值得注意的是,为紧抓氢燃料电池汽车产业发展机遇,福州市从制度建设、招商引资,引进人才等多方面推动氢燃料电池汽车产业发展。

截止目前,《福州市加氢站建设审批及管理暂行办法(征求意稿)》和《福州市氢能源产业发展扶持政策(征求意见稿)》已经完成已完成意见征集工作,预计不久将会颁布。

除此之外,福州市正在主动对接氢能产业链项目,与国电投、雪人股份、中石化、中石油等企业对接,力争引进氢能产业链相关项目,打造氢能产业集群。

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