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比亚迪电池外供长安 续航超600km

日前,工信部发布第8批新能源汽车推荐目录,比亚迪配套了多款新能源乘用车车型进入目录,产品性能得到全面提升。

其中,比亚迪为长安汽车配套了一款纯电动轿车,在能量密度和续航里程方面都能满足2019年补贴最高要求,这为其在后续为更多其它主机厂的乘用车提供配套奠定了基础。

数据显示,长安汽车申报的这款车型为纯电动紧凑级SUV——E-rock,车身长宽高尺寸分别为4515x1860x1690mm。

动力方面,新车配备了一台最大功率218马力的电动机,电池组为比亚迪提供的三元电池,系统能量密度达160.2wh/kg,工况续航里程高达605km。

根据2019年补贴技术要求,该款高续航里程车型可以获得最高系数补贴,显示出比亚迪动力电池的强大竞争实力。预计后期长安将会有更多新车型配套比亚迪电池,加速推动比亚迪动力电池对外供货。

除此之外,比亚迪申报的三款腾势新车型——DENZRX也进入目录,整体基于比亚迪旗舰车型全新唐打造,定位中级新能源SUV,车身的长宽高分别为4890*1950*1725mm。

新腾势全面换装三元电池,纯电动版电池系统达161wh/kg,工况续航里程达520km。其余两款插电式混动车型的纯电续航也高达80-100km,在同类车型中纯电续航里程最高。

事实上,为提升市场竞争力,谋求新的盈利增长点,比亚迪在保障内供的基础上制定了动力电池对外供应的计划,而长安则是与其合作的第一个自主车企。

2018年7月5日,长安汽车与比亚迪签署战略合作协议,双方将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。合资公司将聚焦于动力电池生产、销售等业务板块,产能按照10GWh规划。

比亚迪董事长王传福表示:“本次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步,是比亚迪开放供销体系的重要进展,对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”

而此次比亚迪配套的长安纯电动车型进入推荐目录,可以获得补贴,这意味着比亚迪动力电池对外供应业务已经进入实质阶段,有望在下半年开始批量供货。

值得注意的是,长安汽车不是比亚迪的唯一客户,事实上,比亚迪已经进入了国际车企的供应链,并获得了越来越多国际主机厂的关注。

2019年7月20日,比亚迪发布公告称,公司与丰田汽车公司签订合约,双方就联合开发电动车达成合作,将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,车型使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场;双方亦将共同开发上述车型等所需的动力电池。

丰田汽车计划在2025年实现新能源汽车销量550万辆以上的目标,目前正在扩充其动力电池供应商团队,而比亚迪凭借着强大的技术实力和市场份额获得了丰田的认可,这也为比亚迪成为其它国际车企的电池供应商提供了保障。

近期有外媒报道称,奥迪正在与比亚迪谈判,希望将比亚迪纳入奥迪电动车的供应商之列,双方谈判已经进入后期阶段,奥迪希望入股比亚迪电池业务部门,或者与其成立合资公司。

同时,在今年的上海车展上,大众汽车集团(中国)CEO海兹曼等高层参观比亚迪展台,并在现场表达了希望与比亚迪在动力电池方面达成合作的意愿。

与宁德时代相比,尽管比亚迪的动力客户还不多,但目前比亚迪已经制定了明确的动力电池业务拆分计划,还准备在未来将其独立上市,这表明比亚迪也在动力电池领域谋求更大的目标和野心。

当前,比亚迪已经拥有了多家主机厂客户并开始小批量供货,迈出了其动力电池外供的关键步伐。随着其产能进一步扩充和制造成本持续降低,在补贴完全取消之后,比亚迪在动力电池市场上的竞争优势将进一步凸显。目前比亚迪正在围绕该目标进行产业布局。

在产能扩充方面,比亚迪动力电池工厂分布5个地区,除了今年开工的重庆和长沙工厂外,还包括深圳宝龙工厂和惠州坑梓工厂产能合计16GWh;青海西宁工厂计划产能24GWh;西安电池工厂正在规划中,按照已拟定的产能计划,到2020年比亚迪动力电池年产能将达到60GWh。

在技术提升方面,比亚迪当前量产的三元电池系统能量密度平均达到了160wh/kg以上,预计明年将提升至180-200wh/kg;当前量产的铁锂电池单体比能量在160wh/kg以上,正在向180wh/kg迈进,系统能量密度处于行业领先水平。

为进一步提升能量密度和降低成本,比亚迪称将于明年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池,体积比能量增加50%,寿命长达8年120万公里,成本下降30%。搭载新电池,新车续航可达500-600km。新型电池将采用去模组的方式优化PACK结构,实现整体性能优化。

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