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A00级电动汽车动力电池选择演变

本文来谈一谈A00级别电池系统设计演变。在这个之前我们来看一下乘用车里面的主流电芯的情况。

1)2019年上半年主要的电芯规格

2019年在纯电动乘用车领域,一共生产9.8万台,其中磷酸铁锂(<180Wh/kg)一共7562台,多元复合(188Wh/kg)1886台,NCA(218Wh/kg)752台,三元NCM一共8.78万台。如果按照电芯的能量密度进行分类,在200Wh/kg-210Wh/kg的占了62.6%。

表1 2019年上半年的主流电芯

A00级电动汽车动力电池选择演变

主要的电池的情况:

方壳电池:方壳电芯主流是在210Wh/kg左右,2019年最新装车的那一代已经进入230Wh/kg以上。

软包电池:国内的软包电池基本在220Wh/kg以上,往大于230-240Wh/kg来做了。

圆柱电池:国内的已经开始往220Wh/kg来走,短期内由于能量密度和成本没优势,有点困难。

A00级电动汽车动力电池选择演变

2)A00级别电芯

我们从2017年开始,2017年5月份的电芯情况如下图所示,主要是18650和软包为主的,由于A00级别的电动汽车当时普遍只有150km,带电量从15kWh-20kwh左右,所以整体的配置情况是小电芯做小电池。

A00级电动汽车动力电池选择演变

2018年随着补贴政策的变化,我们来看下2018年6月份的情况,这个时候18650开始逐步退出,软包电池用了挺多的一部分。

A00级电动汽车动力电池选择演变

2019年4月份,由于电池普遍增长到了30多kwh的时候,圆柱在这个领域给慢慢退出来了,基于较大车辆的方壳电池用的很多,软包种类也不多。从2019年的角度来看,A00级别的车辆由于电量的问题,并不是动力电池的避风港,而是由补贴政策的影响,也走了高能量密度的路线。

A00级电动汽车动力电池选择演变

小结:从整个演化结果来看,补贴政策其实是不停的修订让A00级别不要占据整个新能源汽车动力电池发展的主要路径,我们也看到了从这个三年的演变确实做到了从18650到软包和方壳大电芯的迁移。我个人以为下个阶段,A00可能真的需要从完全市场化的角度去考虑。

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