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22亿元投建氢燃料汽车配件 韩国氢能战略揭秘

中日韩在亚洲新能源产业格局中呈三足鼎立之势,而氢能的崛起将带来一波新的洗牌,在氢燃料电池方面,独占鳌头的日本,正面临中国和韩国的全速追赶。

近日,据韩国媒体报道,现代汽车集团旗下零部件供应商现代摩比斯将会投资3800亿韩元(约合22亿元人民币)在韩国蔚山市建立燃料电池汽车配件厂。

2亿元投建氢燃料汽车配件

尽管现代摩比斯并没有对外公布投资细节,但有迹象表明新的投资计划将为现代汽车集团发展燃料电池汽车提供有力支持。3800亿韩元的投资配件厂只是韩国布局氢燃料电池产业链的冰山一角,在这背后,则是韩国清晰的氢能布局版图。

韩国的氢能路线图:2025年量产10万辆

早在今年2月,韩国产业通商资源部对外正式发布了《氢能经济活性化路线图》(以下简称“路线图”),根据该计划,韩国政府计划在2019年底前至少推4000辆氢燃料电池车上路,2022年将累计产量提升至8.1万辆,并使得主要零部件的国产化率达到100%。

路线图显示,2025年韩国将打造年产量达10万辆的生产体系,将氢燃料电池车售价降至目前的一半,即3000万韩元(约合人民币18万元),基本上相当于普通燃油车的价格。

韩国政府在2018年8月把氢能产业定位为三大战略投资领域之一,与大数据和人工智能(AI)并列。针对新三大战略投资领域,2019年韩国政府将投资1.5万亿韩元(约合90.4亿元人民币),未来5年内总计投入9万亿——10万亿韩元。

如果该路线图顺利落实,韩国政府预计到2040年可创造出43万亿韩元的年附加值和42万个工作岗位,氢能经济有望成为该国创新增长的重要动力。文在寅曾公开表示,到2030年,韩国力争在氢动力汽车和燃料电池领域占据全球市场份额第一的位置。

路线图还规定,到2040年,使得氢燃料电池车累计产量达到620万辆,其中290万辆面向韩国国内市场,330万辆用于出口。就连韩国总统文在寅都参加了这场报告会,为该国氢燃料电池车的发展站台。

韩国产业通商资源部次官郑升一指出,中国计划到2030年推100万辆氢燃料电池车上路,而日本的目标是80万辆,与邻国相比,韩国“路线图中的目标及开发、量产计划并非无的放矢。”

加氢站助力:2022年投建310座加氢站

为保证氢燃料电池汽车的正常运行,韩国政府将通过为汽车加氢站提供补贴、放宽管制等措施,吸引民间资本参与。

目前,韩国国内有14座加氢站,计划到2022年将增加到310座,2040年增至1200座。为此,韩国政府正在考虑为加氢站的建设和运营提供补贴,并放宽管制措施积极吸引民间资本的参与。

韩国还希望通过提高加氢站核心零部件的国产化率(由40%提升至80%以上),来降低加氢站建设成本,由目前的30亿韩元降至20亿韩元(约合人民币1204万元)以下。

公共交通先行:2022年2000辆氢能巴士上路

韩国政府还计划在公共交通领域普及氢燃料电池汽车,力争到2022年有2000辆、2040年有4万辆氢燃料电池公交车投入使用。此外,到2021年,韩国警方将会用氢燃料电池汽车替换820辆警务大巴。

在公共交通领域,韩国计划2019年在7座城市推广35辆氢燃料电池巴士,2022年增加到2000辆,2040年进一步增至4万辆;同时,今年也将在首尔试运行氢燃料电池出租车,计划到2040年增加到8万辆。

从2021年开始,韩国垃圾收集车、洒水车、清扫车等专用车领域将引入氢燃料电池卡车,而后扩大到物流车等领域。此外,韩国也在研发和试验氢动力船舶、氢动力列车、氢动力无人机等项目。

韩国发展氢能的背后考虑

那么,韩国大力发展氢燃料电池背后主要有哪些考虑呢?

根据高工产业研究院(GGII)分析,韩国大力发展氢燃料电池战略主要基于以下三点理由。

首先,用新能源战略提升经济的颓势。

根据最近韩国海关公布的信息,今年上半年韩国出口商品总额再次下滑,同比下降了8.5%,出口额约为2713.36亿美元,以外向型经济为主的韩国,出口受到重创后,自然会影响其整体的GDP增速。

另一方面,日本政府实施对韩国的半导体材料限制出口,使得韩国本土的半导体厂商遭受重创,也这对韩国经济造成较大的伤害。

数据显示,上半年韩国经济增速很不理想,今年一季度仅实际增长1.7%、二季度为2.1%,与以往动不动达到或超过3%的增速相比,下滑明显。

在此背景下,发展氢能,用新能源战略来提振韩国经济成为文在寅政府在经济方面施政的突破口之一。

其次,希望利用氢能源实现可再生能源的高效开发和利用。

韩国地理区位跟日本有些类似,地少人多,自然资源匮乏,几乎没有任何化石能源储量,水能等可再生能源的可开发量也十分有限,煤炭、石油、天然气等资源全部依赖进口,政府为减少对化石能源的进口依赖,大力发展可再生能源也就成为必然选择。

最后,希望通过加大投入实现技术领先。目前,韩国产业结构缺乏灵活性,就业、教育体制僵化,制约了新兴产业的发展,以革新为主导的风投创意产业发展动力不足,加大新能源领域的投资能激活制造产业链,在新能源的前沿技术方面掌握主动权。

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